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騰訊科技 文/吳彬

隨著國產Model 3下線，過去的兩年時間里，特斯拉在電動車市場的銷量一路狂奔，在其官方給出的2020年全年銷量數據顯示，Model 3在中國市場的全年累積交付量超過14萬輛。政策的利好、品牌溢價加上國產化后低廉的價格，讓越來越多的用戶選擇購買特斯拉。

但隨著銷量的一路走高，越來越多的問題也隨之而來。過去兩年，有關特斯拉自燃、失控、剎車失靈等問題都一次次將這個來自美國的全球最大電動汽車制造公司暴露在聚光燈下。

3月被媒體曝光的三起特斯拉失控事故，只占過去兩年中眾多特斯拉事故的一小部分，據不完全統計，在過去兩年，被曝光的特斯拉車輛嚴重事故超過20起，其中“突然加速、車輛失控、剎車失靈”成為了車輛駕駛者認為引起事故的最大原因。

針對這些事故，特斯拉往往會否認存在車輛設計缺陷，將問題拋回給駕駛者，認為駕駛者的人為失誤才是最終導致車禍發生的最大原因。至此一場羅生門式的責任認定成為了激化消費者和特斯拉的催化劑，至今未有定論。

過去一年多起特斯拉失控，車主廠商各執一詞

三月將特斯拉再次推向風口浪尖的事件，來自于河南一女車主因為其父親駕駛的Model 3“剎車失靈了”，追尾了兩輛車后，最終撞擊路邊的水泥防護欄才停下來，事故造成張女士父母受傷住院。

根據特斯拉給出的檢測結果顯示，撞車之Model 3的時速高達118.5公里/小時，但制動過程中未見車輛異常。最終這個草草的結論成為了壓垮駱駝的最后一根稻草，引發媒體關注，并將矛頭直指特斯拉甩鍋式的官方回復。

而在河南安陽事件曝光后，在3月11日和12日，媒體又分別曝光了兩起特斯拉的安全事故，海南?？诤驼憬B興的特斯拉車主都因為車輛失控，最終發生交通事故。

最近四個月，特斯拉失控事件集中爆發

據不完全統計，從2020年5月至今，有報道的特斯拉車輛事故超過21起，其中甚至出現過2死6傷的“重大交通事故”。而在發生事故的車輛中，并不只局限于Model 3這一款車，包括進口Model X和S都涉獵其中。

根據公開資料整理，騰訊科技制圖

目前因為車輛主動碰撞發生事故的特斯拉轎車，車主自述原因絕大多數都將矛頭指向了“車輛會突然加速導致失控，制動踏板失靈”的情況，但迄今沒有一輛事故車被相關部門或檢測機構認定為車輛問題，這也導致了網上羅生門式的爭論。

仔細分析過去一年來這些特斯拉事故發生的時間不難發現，在過去的四個月時間里，被曝光的特斯拉事故占到了過去一年所有事件的67%。

過于集中的爆發也讓特斯拉的輿情達到了最近一年中前所未有的高度，這也是為什么在3·15之前，特斯拉被要求登上央視3·15晚會呼聲如此之高的原因。

尤其是進入到2021年，特斯拉出現事故的頻次明顯增加，在過去三個月特斯拉車禍事件的次數，幾乎占到了過去一年所有事件的一半，這一方面與交通事故的偶發性有關，另一方面也從一個側面體現了特斯拉的整車業務，尤其是國產Model 3的銷量在中國市場確實達到了一定的數量級。

在乘聯會給出的今年2月B級車銷量排行榜中，特斯拉的國產Model 3冠絕群雄，一眾傳統汽車廠商被擠到了它身后。而在今年1月正式開售的Model Y，也曾一度被傳出預定訂單排到6月的情況。

用戶對于Model 3的買賬，加上電動車不同于傳統汽油車的駕駛體驗（加速快、單踏板模式），可能是特斯拉近期車輛事故頻發的一個主要原因。

擴張速度超乎想象，你在中國大部分地區都能買到它

根據公開資料整理，騰訊科技制圖

從事故的地域分布來看，隨著Model 3的銷量持續走高，特斯拉的滲透率相當的驚人。在被曝光的所有21件事故中，囊括了十一個省、市、自治區，這其中不但包括了像杭州這樣的新一線城市，也包括了四川南充、山東臨沂這樣的地級市。

圖片來自特斯拉官方網站

在特斯拉的官方網站上查閱不難發現，目前特斯拉在國內28個省市自治區和特別行政區都設有服務中心，除了青海、寧夏、新疆、西藏、甘肅和內蒙古這6個省級行政區外，你可以在任何省市買到特斯拉。

龐大的市場擴張速度，讓特斯拉享受到了政府大力推廣電動車帶來的市場福利，但也對特斯拉的車輛生產和售后服務質量提出了更嚴格的要求。

圖片來自市場監管總局網站

在今年的2月8日，特斯拉曾因異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題，被包括國家市場監管總局、中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局等部門聯合約談。

很顯然，目前的特斯拉公司在生產、售后等環節上的規模和投入，難以和快速增長的中國市場規模相匹配。

電動車加速快等特性，導致了交通事故后果嚴重性的增加

根據公開資料整理，騰訊科技制圖

在過去一年所有被曝光的事故中，除了車輛本身受損或者自燃外，因為“失控”撞擊導致別車或公共設施致使第三方受損的情況占到了所有事件中的80%，電動車加速快。

當所謂的“失控”情況發生的時候，車主往往很難對車輛的碰撞后果有良好的控制，因此我們看到的更多的新聞都是相當匪夷所思的，比如“特斯拉沖進廁所、沖進酒店大堂”等等。

在所有的事故中，有報道的死亡人數為2人，超過12人受到了不同程度的傷害。特斯拉這種純電動車，可以實現在短時間內快速提升車輛時速的能力，按照特斯拉官方給出的數據，國產Model 3標準續航版可以在5.6秒內將車加速到100km/h，如果是高性能版，這個時間會縮短到3.3秒。

這樣的極速性能足以在相當短的一個距離內，對周圍環境造成比傳統汽車更大的沖擊力，因此當車輛出現“失控加速”的情況下，特斯拉很容易造成更嚴重的交通事故。

車主廠商各執一詞，羅生門式的討論從未停止

根據公開資料整理，騰訊科技制圖

而在所有的事件中，有車主闡述事故發生情況的有13例。其中事故車主說到的最多的詞包括了“車輛失控”、“制動（剎車）失靈”、“車速過快”等等。

根據公開資料整理，騰訊科技制圖

而在特斯拉有針對性回答的11起案件中，特斯拉往往都以“甩鍋”的形式出現，而官方的基本措辭也都類似，包括“未踩剎車踏板”、“不存在質量問題”、“踩下加速踏板”等等。

這樣矛盾式的對話成為了車主和特斯拉爭議的焦點，車主認為特斯拉的車輛失控是因為汽車質量或設計缺陷導致的，而特斯拉則會通過“各種數據”告訴你，是車主的駕駛失誤導致了最終事件的發生。

羅生門式的討論，在過去一年，從未終止過。

美國類似的調查結果是否具有參考價值？

對于失控的特斯拉汽車們來說，中國不是特例，早在一年前的美國市場，特斯拉就經歷了一次極其相似的集體訴訟。

2019年，一位做空特斯拉的投資者，收集了200多件支持“特斯拉車輛會突然加速”的事故案例，并以正式請愿書的形式提交給美國政府機構進行評估，要求后者對特斯拉相關車輛進行召回等處理。

2020年1月13日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）展開了針對該事件的調查。最終在經歷了一年之久的調查期后，NHTSA在今年1月8日公布了相關的調查結果。

NHTSA在一年之中對246例特斯拉失控加速事件展開了調查。最終報告顯示，246個案例全部都是因為駕駛者錯踩踏板造成的駕駛事故。

根據NHTSA報告中的描述，他們對納入調查范圍的217起事故進行了詳細的分析，這其中包括了他們獲得車輛行程數據的118輛特斯拉。

行程數據顯示，在這118輛車中，85%甚至97%的車輛意外加速導致事故的情況，都是車輛的加速踏板被踩下時發生。97%的被評估事故中，碰撞發生2秒之內，加速踏板被施加壓力達到峰值。90%的被評估事故中，剎車沒有被踩下，剩余10%是在碰撞發生前少于1秒被踩下，即剎車踩晚了。大約51%的被評估事故發生在車主駕駛特斯拉6個月之內。

這246例案件和上面提到的中國發生的近20起案件有一個共同的特點，那就是所謂的“車輛失控加速”。在NHTSA收到的這些案件報告中，大多數的駕駛者都聲稱“特斯拉車輛突然無征兆加速”導致了事故的發生。

NHTSA的這份報告也是迄今為止，全球唯一一份由某個國家政府的相關職能部門公布的，針對“特斯拉失控”具有法律效力的的報告。

這里并不是簡單的將中國最近一年發生的近20起特斯拉事故全數歸結于駕駛員的操作失誤，羅生門式的討論還在繼續，NHTSA也表示目前調查只是階段性的結束，未來有可能會對特斯拉展開新的調查。

NHTSA的這起調查，能否作為中國最近一年發生的特斯拉失控的合理解釋，現在并不知曉，我們只能從這份報告中得到一些初步的判斷。當然，我們還是希望有官方的介入，通過技術的手段，還原事故的真相。